主题 : 大家一起给飞时达土方软件提供最好的建议
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楼主  发表于: 2013-08-08 19:26

大家一起给飞时达土方软件提供最好的建议

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描述:鸿业市政道路陡坎建立方式
图片:
描述:CASS地形陡坎显示
图片:
此贴我来发起头条建议:
1希望增加方格网每个角点的坐标、原始地貌标高和设计标高按一定顺序导出功能;
2、希望原始地貌离散点与设计地貌离散点图层及颜色区分,并可以分开显示和编辑,避免编辑不方便;
3、陡坎或者斜坡面建立没有CASS显示那么直观,希望改进能显示坡顶与坡底,或者是陡坎与坎底对应的法线图放坡图,(还有就是希望陡坎顶和底特征线能自动采集导入点的全站仪数据,在全站仪导入数据界面里面增加特征编码功能,这样自动识别陡坎顶和陡坎底),陡坎建立时希望增加坎顶和坎地线自己选择的功能,并可以自动识别点取点每个离散点节点标高,然后绘制陡坎顶和陡坎底对应的图形,随便说一句其实鸿业和CASS都有自己的缺点,综合一下,CASS是显示方式鸿业的建立方式,那么飞时达可以说是在设计地形和原貌地形方面超越很多土方软件,更非常接近实际地貌,在设计和施工领域必将得到更多人的认可,解决了审计单位照价单位算了和施工单位以及设计单位设计中的大问题,如果在道路板块增加超高和线性匝道绘制、变截面中分带、加宽、交叉口设计和分段断面变坡度放坡方式设计,最好能生成设计断面(包括人路面、行道、边坡)的三维透视图,可以说飞时达将来不简单只是在土方和一般规划领域发展了。
4、在土方设计放坡是希望改进现在的放坡方式,从自己选定的线、者点或者是面开始放坡,生成方向箭头,而不是现在的放到指定点、指定线和面的方式,不过这一种方式也可以保留,只是增加设计标高放坡起始线、点和面的起点放坡参照方式。
5、希望大家一起顶起给飞时达创新的观点,让他发展得更强大。
地方接口技术大会否决