主题 : 工程师怎样进行总图设计?
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楼主  发表于: 2013-07-27 22:30

工程师怎样进行总图设计?

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      设计是在建筑设计完成之后,对场地设计内容的规划配置设计,其设计方法和建筑设计方法基木一致。其设计步骤可分为:      
      1、明确总图设计条件
       总图设计条件条包括:在第一步做场地没汁时已确定的场地主次出入口、已完成的建筑没汁所确定的“图”的形状和位置及其建筑物各类主入口,还有场地内保留的设计条件(如树、景点、水体等)和地下空间向地面的各类出入口等。搞清总图的这些设计条件,才能通过总图设计把它们彼此有机地联系起来。
       2、对室外场地进行功能分区
       这类似于建筑没计程序的第二步骤。首先根据场地主次出入口和建筑物各类出入口的位置,搞清内外人员与车辆活动的范围,由此先分为对外使用区和对内使用区。前者当然应该介于场地主要出入口和建筑物主要出入口之间的范围内,其大小和形状视具体要求与条件而定。后者当然应该介于场地次要入口与建筑物各内部出入口(如办公入口、后勤入口等)之问的范围内,其大小和形状也视具体要求与条件而定。
        3、设计要素布局
        这类似于建筑没计程序的第三步骤。这一步骤的总图设计仍然要采取系统分析的方法,逐步将设计要素分析到位,而不是一个一个排位置。比如,对外使用区可先分为公众活动区与车辆停放区,让人、车住功能上不要相混。然后在人与车各自的范刖内再分析下去,可将人活动的范围分为广场区、景观休闲区等。将车的活动范同分为停车区、行车区,同时应兼顾考虑人与车两者范围彼此的关系。对于内部使用区,是不是可以先分为办公使用的领域和后勤使用的领域?它们是不是都应与各自的建筑物出入口有紧密关系?如果设计对象规模大、总图设汁要素多,还可以再接着在各自的功能区内分析下去。比如,停车范同是不是可以再分为内部停车区域、外部停车区域?或者,对于交通建筑的停车考虑,还需分出租车停车区域,等等。总图设计这一步的思考方法,是不是与建筑没计方法一样?只要我们把总图设汁要素看成一个个“房间”对待,就会明白这个道理了。实际上,这么考虑,倒是比建筑设计程序的第三步骤更简单,毕竟总图设计的“房问”要比建筑设计的房间少得多,功能关系也简单得多。http://www.w856.com/post/700.html
       4、交通分析
       当总图设计要素按要求基本就位后,就要通过场地内道路系统将它们串联起来,成为彼此互通、联系方便的有机整体。这类似于建筑设计程序的第四步“交通分析”。
       我们在总图设计中仍然先进行水平交通的分析。水平交通的起始,毫无疑问应在第一步场地设计已确定的主次出入口上。一般而言,主要入口是作为公众使用的人行入口,次要入口作为车行的出入口。那么,场地内水平交通怎样考虑呢?在人行与车行两类水平交通中,我们先抓主要的水平交通体系,即车行路的布置。车行路布置的原则一般是要把场地的各个功能区连通起来,通常的做法是在建筑物周边做环形通道,一则可以连接建筑物一层各个出入口,二则满足需设有环形消防车道的要求。只是这个车道的形态,不像建筑物的水平交通走廊是通过有形界面(如墙体、隔断、小品等)闭合而成,而是通过绿化限定的。具体车道如何定位,要根据设计命题的要求确定。至于人行水平道路的布置,有些命题的要求是可以与车道合二为一,有些命题根据功能,要求增添一些人行道路,有些命题要求人车分开,就需另设人行水平交通系统,这要视具体情况具体分析。
       建筑没计程序的第四步除了水平交通分析外,还有垂直交通分析,如对楼电梯、自动扶梯的配置考虑。那么,总图设计的第四步除了上述水平交通分析外,还有没有垂直交通分析呢?当然有!只是不是向上而是向下的垂直交通要素,如地下车库的坡道、地下各层平面向地面场地疏散的楼梯、记住,这些向下的垂直交通要素一定是布置在与地面车道或广场有联系的地方。
       至此,总图设计基本完成,剩下来的任务只是推敲得细点,比如在广场中要不要加一点小品如雕塑、旗杆、围合构架等,在大片景观绿地中要不要加些小径、铺地、亭廊等,停车场要不要考虑车位布置等。这些内容都属于设计手法考虑的,而且虑深度如何也要视总图比例而定,比如1:500的总图设计可能需考虑得深些,1:1000的总图设计就可以考虑得粗略一点。
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